Оттава и Виктория подписали соглашение о кооперативном процветании: триллионы инвестиций в инфраструктуру и чистую энергию
Давление на канадские порты и железнодорожные коридоры росло годами. Контейнерные терминалы Ванкувера работали на пределе пропускной способности, а товаропотоки из Азии росли быстрее, чем расширялась инфраструктура. В июле 2026 года премьер-министр Марк Карни и премьер Британской Колумбии Дэвид Эби подписали соглашение о кооперативном процветании — документом объёмом в 40 страниц, который перераспределяет финансовые потоки между федеральным центром и провинцией на десятилетия вперёд.
Числа, которые меняют карту
До 3 миллиардов долларов федеральное правительство готов вложить в замену тоннеля Джорджа Масси — проекта, о котором спорили два десятилетия. Ещё 20 миллионов в 2026–2027 годах пойдут на планирование защиты от наводнений в долине Самас-Прейри, где одной стихии в ноябре 2021 года нанесла ущерб в миллиарды. Северное побережье получит линию передач мощностью 500 кВ — проект North Coast Transmission Line, который должен снабдить электроэнергией шахты критически важных минералов и общин тахлтанцев.
Канада признаёт ответственность за экологические риски, если федеральный центр навяжет провинции трубопровод. Британская Колумбия получит компенсацию, не давая согласия на проект.
Это не жест доброй воли. Премьер Эби годами настаивал: провинция не должна нести одни расходы на инфраструктуру, выгоды от которой получает вся страна. Оттава наконец согласилась — не из благородства, а потому что без БК канадские экспортёры теряют доступ к Тихому океану, а союзники в Азии ищут альтернативные поставщики ЛНГ и критических минералов.
ЛНГ как геополитический инструмент
Четыре проекта ликвифицированного природного газа получили «зелёный коридор» на федеральном уровне. LNG Canada Phase 2, Ksi Lisims LNG, Cedar LNG и Woodfibre LNG — вместе они могут сделать Британскую Колумбию вторым по величине экспортером ЛНГ в мире после США. Уникальность: Cedar LNG принадлежит народу Хайсла, Ksi Lisims — консорциуму наций Нисга’а и других коренных народов. Федеральный центр обещал ускорить экологическую экспертизу, выровнять сроки с провинциальными и предоставить финансовые инструменты для участия коренных народов в акционерном капитале.
Европейские покупатели уже подписали долгосрочные контракты. Японские и корейские консорциумы ждут финального инвестиционного решения. Каждый месяц задержки стоит миллионы упущенной выгоды — и репутационные издержки для Канады как ненадёжного партнёра.
Сталь, лес, железные дороги
Стальные заводы БК — единственные в Западной Канаде — работают с убытком. Железная руда везут из Лабрадора, уголь — из Альберты, готовый металл уходит в Онтарио. Железнодорожные тарифы съедают маржу. Соглашение закрепляет федеральную субсидию на ж/д перевозку сырья и готовой продукции, а также поддержку перехода на «зелёную» сталь на водороде.
Лесозаготовки получили обещание «практичных мер» по доступу к древесине и модернизации мельниц. Речь не о субсидиях, а об ускорении разрешений и диверсификации экспортных рынков — пока 80% клевки уходит в США под пошлинами.
Что изменится для обычных людей
Новый тоннель под Фрейзером сократит пробки на 30 минут в день для тысяч водителей. Расширение детских садов — обещанные федеральные деньги на создание 30 тысяч мест к 2028 году. Программы переобучения сварщиков, электриков, операторов КУТ — под заказы конкретных мегапроектов. Северное побережье, где живут 40 тысяч человек, получит стабильную электричество вместо дизельных генераторов.
Танкерный мораторий — красная линия
Мораторий на танкерное движение по северному побережью БК сохраняется без изменений. Федеральное правительство зафиксировало это в тексте соглашения. Любая попытка протолкнуть трубопровод через территории тахлтанцев или гитксанов потребует отдельного соглашения с провинцией и компенсации экологических рисков. Премьер Эби назвал это «непередаваемым правом БК на вето».
Реализацию будет следить комитет из федеральных и провинциальных чиновников. Первые отчёты — через полгода. Деньги начнут течь в 2027 году. К 2030-му канадский Тихоокеанский коридор должен пропускать на 40% больше груза при тех же эмиссиях. Пока это цифры на бумаге. Но впервые за 15 лет у провинции и федерации есть подписанный план, кто, за что и когда платит.
